出口海運(yùn)船公司附加費(fèi)注解

緊急燃油附加費(fèi)（EBS）EBS是Emergency Bunker Surcharge的簡(jiǎn)稱，意為緊急燃油附加費(fèi)。EBS屬于海運(yùn)費(fèi)的一個(gè)附加費(fèi)，和海運(yùn)費(fèi)一樣一般用美金結(jié)算。如果是FOB條款，這個(gè)費(fèi)用應(yīng)該由收貨方承擔(dān)，而不是發(fā)貨方承擔(dān)，因?yàn)镋BS不屬于FOB當(dāng)?shù)刭M(fèi)用。這個(gè)費(fèi)用可以到付，也可以預(yù)付。EBS一般是在國(guó)際原油價(jià)格快速攀升，船公司覺(jué)得超過(guò)了自己的承受能力，由于行情不旺又不方便及時(shí)上漲海運(yùn)費(fèi)的情況下，為了彌補(bǔ)快速上漲的成本，而臨時(shí)加收的一個(gè)附加費(fèi)。根據(jù)不同時(shí)期、不同目的港、不同的船公司，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可能不同。一般根據(jù)國(guó)際原油價(jià)格的波動(dòng)情況進(jìn)行調(diào)整，也有可能沒(méi)收多久就取消。

集裝箱不平衡附加費(fèi)（CIC）CIC是Container Imbalance Charge的簡(jiǎn)稱，意為集裝箱不平衡附加費(fèi)。有時(shí)也稱為Container Imbalance Surcharge。顧名思義，這個(gè)費(fèi)用是由于貿(mào)易量的不平衡或季節(jié)性變化導(dǎo)致貨流量和集裝箱的不平衡，船公司為了彌補(bǔ)調(diào)運(yùn)空集裝箱的成本而加收的一個(gè)附加費(fèi)。

緊急成本附加費(fèi)（ECRS）

ECRS是Emergency Cost Recovery Surcharge的簡(jiǎn)稱，意為緊急成本附加費(fèi)。有人說(shuō)ECRS可以叫做“惡劣天氣操作附加費(fèi)”——比如不好的天氣狀況造成船舶運(yùn)輸和操作成本的顯著增加等等諸如此類的情況，就要加收這個(gè)費(fèi)用。這項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)該由誰(shuí)負(fù)擔(dān)？屬于運(yùn)費(fèi)的附加費(fèi)還是FOB本地費(fèi)用？說(shuō)法不一，有的是發(fā)貨方付，有的是收貨方付。

碼頭操作費(fèi)（THC）

THC——Terminal Handling Charge碼頭操作費(fèi):可進(jìn)一步分為OTHC——OriginTerminal Handling Charge起運(yùn)港碼頭操作費(fèi)和DTHC——DestinationTerminal Handling Charge目的港碼頭操作費(fèi)。

自動(dòng)艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)（AMS/ACI）

AMS——Automatic Manifest System自動(dòng)艙單系統(tǒng)錄入費(fèi):用于美加航線，美國(guó)特有——所有到美國(guó)的貨物或經(jīng)美國(guó)中轉(zhuǎn)至其他國(guó)家或地區(qū)的貨物都要進(jìn)行AMS申報(bào)（裝船前24小時(shí)）。AMS也叫24小時(shí)艙單系統(tǒng)/美國(guó)反恐艙單系統(tǒng)。

加拿大的艙單申報(bào)也差不多，只不過(guò)加拿大的叫做ACI——AdvanceCommercial Information（加拿大海關(guān)的規(guī)定，所有到加拿大的貨物或經(jīng)加拿大中轉(zhuǎn)到其他國(guó)家的貨物都必須在裝船前24小時(shí)向加拿大海關(guān)申報(bào)），跟美的AMS十分相似。入境摘要報(bào)關(guān)單（ENS）

ENS——入境摘要報(bào)關(guān)單Entry Summary Declaration:這是歐盟各國(guó)海關(guān)的提前艙單規(guī)則。自2011年1月1日起，歐盟對(duì)前往（所有進(jìn)口到歐盟的貨物）或途經(jīng)（所有中轉(zhuǎn)的貨物、所有過(guò)境的貨物、所有船上未卸貨物等）歐盟港口的所有貨物強(qiáng)制執(zhí)行“艙單提前申報(bào)”的規(guī)則，該規(guī)則適用于全部28個(gè)歐盟成員國(guó)。

歐盟28個(gè)成員國(guó)如下:法國(guó)、德國(guó)、意大利、荷蘭、比利時(shí)、盧森堡、丹麥、愛(ài)爾蘭、英國(guó)、希臘、西班牙、葡萄牙、奧地利、芬蘭、瑞典、波蘭、捷克、匈牙利、斯洛伐克、斯洛文尼亞、塞浦路斯、馬耳他、拉脫維亞、立陶宛、愛(ài)沙尼亞、保加利亞、羅馬尼亞和克羅地亞。

入境摘要報(bào)關(guān)單（ENS）

ENS——入境摘要報(bào)關(guān)單Entry Summary Declaration:這是歐盟各國(guó)海關(guān)的提前艙單規(guī)則。自2011年1月1日起，歐盟對(duì)前往（所有進(jìn)口到歐盟的貨物）或途經(jīng)（所有中轉(zhuǎn)的貨物、所有過(guò)境的貨物、所有船上未卸貨物等）歐盟港口的所有貨物強(qiáng)制執(zhí)行“艙單提前申報(bào)”的規(guī)則，該規(guī)則適用于全部28個(gè)歐盟成員國(guó)。

歐盟28個(gè)成員國(guó)如下:法國(guó)、德國(guó)、意大利、荷蘭、比利時(shí)、盧森堡、丹麥、愛(ài)爾蘭、英國(guó)、希臘、西班牙、葡萄牙、奧地利、芬蘭、瑞典、波蘭、捷克、匈牙利、斯洛伐克、斯洛文尼亞、塞浦路斯、馬耳他、拉脫維亞、立陶宛、愛(ài)沙尼亞、保加利亞、羅馬尼亞和克羅地亞。

目的地交貨費(fèi)（DDC）

DDC——Destination Delivery Charge目的地交貨費(fèi)/目的港交貨費(fèi)/目的地運(yùn)送費(fèi)/目的港碼頭費(fèi):這個(gè)費(fèi)用一般在海運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)中比較常見(jiàn)，特別是做拼箱貨門(mén)到門(mén)時(shí)，都會(huì)有這個(gè)費(fèi)用。即使不是這種叫法，比如送貨費(fèi)、交貨費(fèi)、派送費(fèi)等，本質(zhì)上一樣，不同叫法而已。

DDU、DDP等條款時(shí)，這個(gè)費(fèi)用才有賣(mài)方/發(fā)貨方shipper負(fù)擔(dān)，否則都是由買(mǎi)方/收貨方consignee支付。比如CIF條款——買(mǎi)方/收貨方負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，所以目的港一切費(fèi)用包括DDC均由方/收貨方承擔(dān)。

中國(guó)進(jìn)口服務(wù)費(fèi)（CISF）

CISF——中國(guó)進(jìn)口服務(wù)費(fèi)China Import Service Fee:這是歐洲專門(mén)針對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的貨物所收取一項(xiàng)費(fèi)用。中國(guó)產(chǎn)品出口到歐洲經(jīng)常有這個(gè)附加費(fèi)，通常由目的港代理向收貨人收取。

港口擁擠附加費(fèi)（PCS）

PCS——Port Congestion Surcharge港口擁擠附加費(fèi):港口擁擠或特別繁忙時(shí)，船舶的等待時(shí)間和船期就會(huì)延長(zhǎng)、拖輪費(fèi)等靠港費(fèi)用也可能增加，就會(huì)造成運(yùn)輸成本大幅增加，船公司為了彌補(bǔ)這個(gè)成本損失，就會(huì)向托運(yùn)人收取港口擁擠附加費(fèi)。PCS根據(jù)不同港口不同時(shí)期不斷調(diào)整，有時(shí)這個(gè)費(fèi)用甚至比運(yùn)費(fèi)還要高，所以在核算物流成本時(shí)，一定要盡量考慮周全，以免造成不必要的損失。