淺談東莞拼箱出口海運操作流程

首先我先講一個拼箱的定義，因為一般客戶出集裝箱的比較多。有些客戶對拼箱還不是很了解。

拼箱貨：(LESS THAN CONTAINER LOAD簡稱LCL)是相對整箱貨(FULL CONTAINER LOAD 簡稱FCL)而言。一個集裝箱中,只要發貨人/SHIPPER、收貨人/COSIGNEE和目的港/DESTINATION這三項之中有一項是兩個或兩個以上的出口貨物，就稱之為拼箱貨。實際操作中，經常有人會把拼箱貨與散貨/BULK CARGO相混淆.散貨一般適用于大宗糧食、煤炭等貨物的運輸。這些貨物需要直接放船上，用散貨船運輸。而拼箱是相對于集裝箱的，都是少批量的貨物，大家拼一個集裝箱里運走。

拼箱貨通常是由國際貨運代理人簡稱貨代攬貨并在集裝箱貨運站/CFS或內陸站集中，然后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內，在目的港的CFS站或內陸站拆箱，分別將貨物交于不同的收貨人，貨代全權負責裝箱與拆箱作業。所以拼箱出的提單都是貨代單。也就是小單。

  東莞出口操作流程：

      1.首先貨在備好后需要詢價，此時需要告知貨代品名，件數，重量，體積。這樣才能詢得比較合適的價格，拼箱分重貨和輕貨。價格差別很大。特別像美加這些特殊航線，另外拼箱單件超3米，重單件超2噸以上也得進行確認，是否有超長超重附加費及是否能接。還有一個拼箱的直拼與中轉。拼箱和整柜是不一樣的。有時候客戶會把直拼當成直航，導致產生誤會。所以這里我也順便講一下直拼與直航的區別。直拼就是拼箱貨物裝箱后，中途不會拆箱，一直到目的港，但是整箱可能會換船也可能不換船，直航就是整個箱子一直到目的港后不會換船。（注：拼箱的費用除了起運港的，還有有一個目的港的收費。一般基本港代理都能提供一個參考標準。發貨人可以在發貨前要一個，大概核算下國外的收費，考慮是否要先向國外講清楚。不然會招致投拆。）

     2.拼箱價格的計算，都是擇大收。體積乘單價 或重量乘單價，首先要比較體積（CBM)與重量（TON)，哪個大，要擇大。用單價乘以體積和重量之大的。還有要注意某些偏一點的港口是兩方起

三方起，還有一些港有AMS ENS的附加費，也都要一塊算上。像東莞港的拼箱的人民幣一般港口主要是港雜加報關兩部分，但像東南亞，港澳臺，日韓等一些港，人民幣還會有EBS CIC等附加費。所以事先一定要確認好。東莞的拼箱倉庫送貨后，會直接向司機收取卸貨費：RMB20/RT.注意，拼箱的體積是貨到倉庫后倉庫量出來的為準。所以客戶要是在退稅方面報關對運費有要求的，一定要貨到后，要到尺碼單。再確定運費總數，倉庫量尺碼一般都比較寬松。要比客戶量的要多一些。所以一定要注意尺碼的確認。

      3.價格確認后客戶訂艙。委托上把注意事項都寫清楚，中轉港，目的港，有的港口分南北港，像美國有從LA轉，有從NY轉。都看清了。如果客戶沒有注明，需要問清楚。件數，品名，毛重，體積。如果是化工品，需要MSDS去確認是否能接。看客戶的拍照，加固等特殊要求是否能滿足，還有像中南美一些需要在提單上顯示運費和一些號客戶是否能提供這些，都事先確認好。以免產生后面不必要的麻煩。做到做不到的都事先和客戶講清楚。

     4.一切都OK后。根據客戶的委托錄入系統。做配載委托到系統，生成送貨通知給客戶。注明進倉編號，船名航次，及件數。倉庫地址倉庫收貨聯系人。發給客戶。東莞的拼箱一般要求船開前四天左右進倉。

    5. 如果客戶撤倉，請提前四天左右告知貨代，不然會產生虧艙費用。

    6. 貨物進倉后，如果件數不符，貨物破損，或體積和客戶訂艙時差距太大，需要及時和客戶確認。如果貨物超大，倉庫可能會向司機收取難度操作費。如果無法判斷嘜頭是否準確，一定要與客戶確認清楚以免送錯貨物。

    7.貨齊后，單據到后，要檢查，報關委托書，箱單，發票合同，填好的報關單申報要素是否齊全，貨物是否有商檢，是否有商檢憑條或通關單。東莞現在暫時是無紙化通知。電子報關委托要實行。但現在還沒有完全實行。所以報關委托書需要提供正本帶紅章的 。其余的電子版就可以了。有需要報關前確認的，要提前轉到報關行。錄好單子后發給客戶確認。

    8.箱子里所有的貨物都到齊后。倉庫發運抵信息，拼箱代理發每一票貨物的倉單信息。信息齊全后就可以報關了。現在東莞這邊除東疆倉庫那邊，其余都是先報關后裝箱。所有貨物通關后。裝箱去集港

    9.與此同時和客戶做提單確認及費用確認。

   10.客戶有需要電放，倒簽，異地放單等要求的索要相關保函。

   11.等船開，費用確認OK后。發提單給客戶。

   12.整理檔案，歸檔。